Minimoa crick

[asolo]

Montaggio spannometrico per appoggio di quanto fin qui realizzato. Comincia a vedersi qualcosa

[asolo]

il lavoretto seppur a rilento procede, sto passando alle ali mi chiedevo : secondo voi è il caso che lo doti di aerofreni il progetto di per se non li prevede. Che ne dite?
Grazie

[Enrico.pocopagni]

Originalmente inviato da asolo

il lavoretto seppur a rilento procede, sto passando alle ali mi chiedevo : secondo voi è il caso che lo doti di aerofreni il progetto di per se non li prevede. Che ne dite?
Grazie

molto utili, specialmente in pendio, dove le condizioni di atterraggio non sono ottimali (per non dire rocambolesche)

[cecco]

Se non sono previsti dal progetto rischi di stravolgere il progetto dell'ala minandone in maniera seria la struttura. lascia perdere e semmai pensa a liberare il più possibile l'escursione degli alettoni (suppongo non abbia flap) per poter settare un butterfly efficace.

[ranox]

Originalmente inviato da cecco

Se non sono previsti dal progetto rischi di stravolgere il progetto dell'ala minandone in maniera seria la struttura. lascia perdere e semmai pensa a liberare il più possibile l'escursione degli alettoni (suppongo non abbia flap) per poter settare un butterfly efficace.

Non diciamo fesserie. Gli aerofreni non minano proprio niente.
Se li monti in un cassoncino davanti o dietro il longherone e D-Box semmai rafforzano quel punto, indebolirlo proprio no.
In atterraggio, che piaccia o no, con gli aerofreni si atterra infinitamente meglio che con il butterfly, e questo è vero sia in pianura (traino) che in pendio.
Butterfly: prima di dire di usarlo bisognerebbe vedere che profilo monta.
Se ha anche i flap poi.. inutile flappare un profilo tipo vortmann o similari, che sono già flappati di suo.

Robbè

[Ergonomix]

Originalmente inviato da ranox

Non diciamo fesserie. Gli aerofreni non minano proprio niente.
Se li monti in un cassoncino davanti o dietro il longherone e D-Box semmai rafforzano quel punto, indebolirlo proprio no.
In atterraggio, che piaccia o no, con gli aerofreni si atterra infinitamente meglio che con il butterfly, e questo è vero sia in pianura (traino) che in pendio.
Butterfly: prima di dire di usarlo bisognerebbe vedere che profilo monta.
Se ha anche i flap poi.. inutile flappare un profilo tipo vortmann o similari, che sono già flappati di suo.

Robbè

vangelo!!

sempre che siano comandati nel modo corretto. (proporzionali e non sotto interruttore)

[ranox]

Originalmente inviato da Ergonomix

vangelo!!

sempre che siano comandati nel modo corretto. (proporzionali e non sotto interruttore)

Assolutamente proporzionali e sullo stick comunemente utilizzato per il gas.

Robbè

[Enrico.pocopagni]

Originalmente inviato da ranox

...
Se li monti in un cassoncino davanti o dietro il longherone e D-Box semmai rafforzano quel punto, indebolirlo proprio no.
Robbè

Personalmente li monterei dietro il longherone per non interrompere la continuità e chiusura del Box. Dietro il longherone sei già nella bolla di separazione, quindi gli sforzi decrescono rapidamente.

Se poi vuoi proprio minare il profilo puoi sempre installare piccole cariche di esplosivo all'interno

[asolo]

grazie a tutti per le indicazioni, la maggioranza direi che propenda per metterli, è quello che farò, l'intenzione sarebbe quella di metterli dietro il longherone collegandoli al comando del gas. Ancora anticamente montavo un servo in fusoliera, vedo che attualmente ne montano due ,magari nell'ala, onestamente non capisco la funzione dei due , lo sforzo è così rilevante ? Grazie ancora per le ulteriori indicazioni che vorrete inviarmi.
Angelo

[ranox]

Originalmente inviato da asolo

grazie a tutti per le indicazioni, la maggioranza direi che propenda per metterli, è quello che farò, l'intenzione sarebbe quella di metterli dietro il longherone collegandoli al comando del gas. Ancora anticamente montavo un servo in fusoliera, vedo che attualmente ne montano due ,magari nell'ala, onestamente non capisco la funzione dei due , lo sforzo è così rilevante ? Grazie ancora per le ulteriori indicazioni che vorrete inviarmi.
Angelo

Con due servocomandi è più semplice.
non devi agganciare il bowden in fusoliera ogni volta, basta connettere le spinette ala/fusoliera. Tanto dovrai già farlo per gli alettoni...
Con due servocomandi puoi regolare in maniera molto fine e precisa i fine corsa minimo e massimo, assegnando ad ognuno dei servi un canale.
Con una accurata regolazione del fine corsa dei due canali eviti che i servocomandi sforzino durante il volo, consumando batteria e rischiando di friggerli.

In alternativa puoi usare una Y per i due servi e collegarlicosì entrmbe al canale del gas, demandando la regolazione del fine corsa ai rinvii ed alla loro accurata regolazione.

Robbè