Il Volo in Prima Persona e la sicurezza
1)
Attrezzatura
La qualità dei componenti, specialmente quelli relativi al video e alla sua trasmissione, è fondamentale per videopilotare in sicurezza. Nonostante la maggior parte degli appassionati si avvicina alla disciplina con le diffusissime e scadenti telecamere wireless offerte dal mercato cinese a basso prezzo, è caldamente consigliato iniziare con dellelettronica affidabile e possibilmente già sperimentata da altri.
Rivolgersi a negozi specializzati in FPV può essere la soluzione per evitare brutte sorprese o sprecare soldi e tempo in acquisti inutili per i nostri fini.
Anche i componenti R/C e la stessa piattaforma aerea scelta (aereo, elicottero o quadricottero che sia) devono essere di buona fattura, adatti al videopilotaggio e costantemente controllati nella loro efficienza.
La scelta del mezzo è importante; il fatto che piloti navigati e con grande esperienza, continuino ad utilizzare l EasyStar come principale piattaforma per il videopilotaggio deve far riflettere sulla evidente necessità di avere a che fare, in questa disciplina, con mezzi aerei con caratteristiche costruttive e di volo particolari e specifiche.
I cablaggi, le connessioni e le batterie devono essere periodicamente ispezionati e sistemati in maniera ordinata come la portata del TX video che deve essere monitorata sistematicamente.
2)
Esperienza
Come in tutti i campi tecnici, un approccio graduale e con cognizione di causa alle problematiche complesse del volo in prima persona, è solitamente foriera di risultati positivi e garanzia di un debutto in piena sicurezza. Il volo in immersione presenta, specialmente nei primi voli, sempre unalta probabilità di disorientamento ed errata percezione delle distanze e degli oggetti intorno.
Per far capire meglio a chi non ha mai indossato un paio di occhiali LCD, la percezione della realtà attraverso questi ultimi non è paragonabile alla visione con i nostri occhi, ma piuttosto comparabile alla visione di uno schermo in un tunnel più o meno come in un cinema.
Di solito, attraverso piccoli passi e il supporto di uno spotter, si arriva al video pilotaggio completo (decollo, volo ed atterraggio) in breve tempo ed in tutta sicurezza.
Sembrerebbe inutile dirlo, ma è un dovere possedere una polizza di copertura assicurativa valida ricordandoci che questultima non copre da danni penali, ma solo civili.
3)
Spotter
Probabilmente il più importante elemento di sicurezza per la disciplina del videopilotaggio è quello di avere uno spotter. Si tratta di qualcuno vicino a noi che mantiene la posizione visiva dellaereo durante il volo. In caso di problemi, lo spotter può prendere i comandi ed evitare situazioni pericolose riportando il modello a terra in sicurezza.
4)
Luoghi e meteo
Un altro punto decisamente importante per poter affrontare in maniera sicura il volo in immersione, è la scelta dei luoghi e le condizioni meteo. Pur dando per scontato lassoluta necessità di evitare il sorvolo di zone abitate, strade e autostrade, zone militari, luoghi prossimi ad aree di traffico controllato e non, si dovrebbe ricordare che lo spazio aereo è regolato (Il discorso sulla regolamentazione legislativa sulle quote per il VDS e per gli elicotteri verrà discusso e trattato a parte) da precise norme.
Ricordiamoci anche che questo può essere utilizzato da tipologie di mezzi la cui altitudine operativa è prossima o uguale alle quote facilmente raggiungibili dai nostri modelli. Un EasyStar o un EasyGlider degnamente motorizzati possono raggiungere i 400 metri in meno di un minuto.
Un secondo aspetto da non sottovalutare è quello di volare, almeno allinizio, in un posto conosciuto e con riferimenti precisi a terra. Disorientamento e confusione sono sempre in agguato; la visione dallalto anche di posti familiari è sempre inaspettatamente diversa.
Fare un briefing sul percorso aereo da compiere e su un riferimento preciso per lavvicinamento possono aiutare concretamente.
Anche il meteo è un fattore estremamente importante; condizioni di perfetta visibilità e venti moderati sono parametri essenziali, specialmente nelle primissime esperienze, per una buona sessione di volo.
5)
Long Range
Argomento assai discusso e ancora oggi fonte di accesi dibattiti a livello internazionale. La comunità italiana tende a scoraggiare i voli e le sperimentazioni a lungo raggio comunque fuori dalla portata visiva del modello perché, ad oggi, impossibili da condurre in totale sicurezza.[/QUOTE]
a) appendice al punto 1)
Oltre ai normali controlli del velivolo: come verifica dei servi e leveraggi, verifica della normale direzione dei comandi impartiti tramite radio, del buon fissaggio delle squadrettre e dei servi.
Si presuppone una verifica preventiva delle batterie della radio trasmittente, e della assoluta mancanza di altri segnali sulla stessa frequenza.
La verifica delle batterie delle riceventi e dei motori dei velivoli.
La verifica delle batterie del impianto di trasmissione video, se diverse, da quelle sopra menzionate.
La verifica della batterie del ricevitore video e degli occhiali LCD o delle batterie che alimentano eventuali monitor LCD, televisori o PC utilizzati per visualizzare le immagini.
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Poi si potrebbe fare anche un altro sticky sul primo volo ad esempio.
La prima volta assicurarsi che tutto l'impiano radio e video sia funzionale, effettuare un giro di prova sul area da sorvolare osservando il modello in maniera classica e con un amico che verifichi che la copertura video sia sempre ottima.
Non usare gli occhiali LCD da soli, preferire un monitor o se proprio lo si desidera usare un cavo allievo/maestro con uno spotter (osservatore) in grado riprendere tempestivamente il velivolo sotto il proprio controllo.
Non esagerare con i tempi di volo al fine di rimanere sempre con la massima attenzione.
Il primo volo potrebbe dare senso di vertigini, magari appoggiarsi o sedersi da qualche parte.
Anche la posizione del pilota a terra e dello spotter sono importanti, non devono trovarsi nello spazio aereo di decollo o atterraggio, in modo da poter eseguire tali manovre senza preoccuparsi della propria incolumita'.
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